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【新闻】武汉巨资建13年短命高架桥是谁的面子工程邵阳

发布时间:2020-10-19 01:31:39 阅读: 来源:混合机厂家

12月18日13时,伴随着“啪啪”两声如同鞭炮一样响声过后,武汉市三环线改造第一爆——汪家嘴高架桥其中一组桥墩,成功进行试爆破。 据了解,汪家嘴高架是武汉被拆除的“最年轻高架桥”,仅使用13年。原武昌火车站门前的中山路高架于2007年拆除,共使用约14年,今年5月拆除的沌阳高架桥也服役超过16年。

这个年轻的高架桥,服役期只有十三年,而修建的时候的成本则上百万乃至上亿。那么,当总成本折合成年成本之后,这座短命高架,是否对得起年维护资金、修建资金和工人的辛苦?

不可否认,经济的发展是高架桥需要更新换代的原因之一,汽车存量迅速增长,导致交通拥堵,要解决交通拥堵,拓宽路桥是一项重要措施。但是,隋朝就修建的赵州桥现在依然屹立不倒,而耗资、技术比赵州桥要先进的高架桥,却只用了13年。我们不禁要问,这年轻的高架桥,何以青年即殒命?

首先,修建桥的时候没有长远蓝图。回顾以GDP论英雄的时代,各个地方无不为了打造政绩而频繁在建工程,拆了又建,建了又拆,造就了无数的烂尾工程和鬼城。这种某些地方的蓝图乱绘,就是在谋求政绩,因此,往往祸害经济民生。

其次,修建桥的时候设计缺陷。赵州桥之所以能够屹立千年不倒,本质原因是工艺的先进、锻造的认真。而高架桥13年就已经要更新换代,里面工艺的原因有之。不乏当时建造的时候为了偷工减料或者是为了赶进度,没有认真设计。

再次,高架短命的本质原因是面子在作怪。地方政府要显示霸气,只能从看得见的建筑下功夫,自然路桥是重要一项。同时,因为没有以民生为本,不考虑建桥的成本负担,地方不缺这点钱,导致建的快速,拆的草率。

综上所述,笔者认为,我们的桥梁建设,应该是谨慎而慎重的。这种短命高架桥已经出现,不管真正的原因是什么,追究责任已经于事无补。关键是,如何通过领导的终身责任制,消减类似的面子工程,使得类似事件在以后不会再次出现,百姓期盼的,也就这么多了。

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