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田亚梅:到2010年大规模整合后的中国零部件供应商将比现在减少70%种植

发布时间:2020-04-19 16:46:40 阅读: 来源:混合机厂家

田亚梅:到2010年大规模整合后的中国零部件供应商将比现在减少70%

近年来,随着中国汽车产业高速发展,整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是,中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。跨国零部件公司纷纷进入中国,在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张,中国本土零部件企业面临严峻挑战。

前不久,全国汽配会组委会在哈尔滨举办了主题为 中国汽车零部件产业急需做大做强 的论坛。 中国汽车零部件产业急需做大做强是毫无疑问的,最关键的问题是中国汽车零部件产业如何做大做强。 中国汽车零部件工业(集团)公司总经理田亚梅开门见山地说。

买技术的时代已经过去,自主创新的时代到来了。 中国汽车工业协会副秘书长董建平指出, 主机厂和零部件厂要联合起来,建立战略合作伙伴关系。我们要以自己的智慧,提升零部件产品的档次和附加值,开拓国际市场。

整零关系是专家在此次论坛上提及最多的内容。北京源流汽车营销咨询有限公司总裁闻佳平说,过去中国的整车企业与零部件企业没有形成良好的 共生关系 ,主要原因是,整车企业过度依赖政府这只 看得见的手 ,零部件企业过度依赖市场这只 看不见的手 。现在,情况已经发生变化。

目前,主要企业集团需要与一级、二级甚至三级供应商签合同,单一产品的供应商数量多。同时,整车厂受市场竞争的压力,正在逐步减少供应商的数量。从发展趋势看,汽车集团内部不同整车厂将设有独立的采购部门,零部件系统将从整车厂剥离出去。采购逐步走向全球化,将集中于几个实力较强的供应商,也将建立良好的长期伙伴关系。这是与会专家一致的看法。

配套方向改变也将促进零部件行业的整合。田亚梅说,到2010年,大规模整合后的中国零部件供应商将比现在减少70%,将形成20~30家一级供应商、250~350家二级供应商、1250~1500家三级供应商。 零部件供应商将与整车制造商共同解决价格、规模、质量和研发等问题 。

零部件企业需要在营销上变被动为主动,搞好大客户管理和信息化管理。面对这一变化,零部件企业需要根据整车厂的变化作出相应调整。 闻佳平说。调整包括以下几个方面:实施标准化工程,减少专用件数量,尽可能采用通用件;实施价值工程,剔除不必要的功能,寻找替代材料或者通过创新实现简单化;通过信息化管理加强在生产、供应、开发方面与整车厂保持同步,以提高效率、降低成本;通过信息流配合整车厂实行准时化生产方式和看板管理方式。此外,开发能力、质量和成本成为市场竞争焦点,整车厂技术中心要求零部件企业参与研发。某些大的主机厂和零部件企业已经率先一步,作出了榜样。

零部件企业如何应对新型的整零关系和整合趋势呢?与会专家一致认为,勤练内功,从组织、资金、技术角度进行调整,将是零部件企业在市场竞争日益激烈的情况下惟一的出路。 在组织结构调整、加大投资的过程中,强调研发重要性,形成自主开发能力,实现良性循环,将是优秀零部件企业的发展方向。 闻佳平说。

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