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汽车企业:自主创新的强大支撑来自于政策种植

发布时间:2020-04-19 15:26:23 阅读: 来源:混合机厂家

汽车企业:自主创新的强大支撑来自于政策

来自中国汽车工业协会的统计数据显示,2008年,国内轿车年产503.7万辆,销售504.6万辆。其中,奇瑞产销均超过35万辆,吉利产销均超过22万辆,上汽荣威轿车生产2.8万辆、销售2.6万辆,江淮产销均超过1.1万辆。

数据表明,自主品牌轿车产销量占全部轿车的比例2007年为26.28%,2008年为25.92%,且多数并未达到利润的盈亏平衡点,仍处于亏损的状态。

记者在采访中发现,合资企业出于生存发展考虑,更多关注自身经济效益,而不太关注国家整体利益。自主创新需要一定的周期和承担一定的风险,为了赢得现实利益,避免风险,合资企业躺在利润带来的温柔乡里,对自主创新缺乏冲动和压力。因此必须通过政策的强力引导,自主创新才能成为企业的内在动力和自觉行动。

汽车企业一致反映,应将自主创新提高到国家战略高度,进一步明确国家对自主创新的政策导向和具体措施,加大自主创新支持力度。他们希望《汽车产业调整和振兴规划》尽快制定具体配套政策,企业能够得到实实在在的支持。

2007年进入政府采购的自主品牌仅占轿车类总数的20%,实际采购中这一比例降至了5%左右。当年国家机关采购的奇瑞、红旗、中华三大国产品牌各100辆。政府采购自主品牌轿车比例应不低于30%至50%。高级领导干部应带头坐国产车。

如今,汽车工业规模一个月一般要有三四万辆的销量才有利润。东风汽车集团一位高层领导告诉记者,东风今年将要推出自主品牌轿车,但是预计若干年内都会有较大的亏损。上汽集团推出的荣威系列仍然处在亏损状态,多久能扭亏为盈尚难预测。

自主品牌面临的一个尴尬是政府采购惨败而归。以奇瑞为例,2005年进入国家机关政府采购名单,2006年只采购了一辆车。2007年奇瑞销售38万辆车,其中政府采购只有2000多辆,且主要集中在安徽省。

据了解,2007年进入政府采购视野的自主品牌仅占轿车类总数的20%,而实际采购中,这一比例又降至了5%左右。当年国家机关采购了奇瑞100辆、红旗100辆、中华100辆。2008年中央直属机关采购清单中的30家轿车企业中,自主品牌企业只有6家。

与之形成对比的是我国政府采购汽车金额逐年快速上升。2001年全国政府公务用车采购金额为70亿元人民币,至2008年达到800亿元。权威部门估计,今后各地政府汽车采购数量每年还将以20%以上的速度递增。

现有的公务用车配备都是基于1994年中央出台的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》,1999年国务院办公厅也出台类似规定。这个标准对排量和价格有明确规定,对采购自主品牌车没有明确规定。众多企业的高层领导和销售人员认为,15年过去了,但这个标准却没有与时俱进,应尽快调整。

企业反映最强烈的是,国家应从政府采购和出口退税上支持自主创新,政府采购自主品牌轿车比例应不低于30%至50%。

汽车企业的领导、职工和专家一致表示,他们特别希望高级领导干部带头坐国产车,这样做具有极大的示范效应,可以改变国产车在老百姓心目中的形象,极大促进国产车的销售。

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